GP MONACO (06/18) - FP1 + FP2

Résultats FP1 :

 1.  Raikkonen   Ferrari             (B)          1:15.948            26
2.  Hamilton      McLaren-Mercedes    (B)  1:16.216  + 0.268   27
3.  Kovalainen   McLaren-Mercedes    (B)  1:16.248  + 0.300   28
4.  Massa          Ferrari             (B)          1:16.292  + 0.344   26
5.  Rosberg       Williams-Toyota     (B)     1:16.653  + 0.705   27
6.  Kubica         BMW Sauber          (B)     1:16.834  + 0.886   23
7.  Alonso         Renault             (B)         1:17.498  + 1.550   25
8.  Barrichello   Honda               (B)         1:17.511  + 1.563   26
9.  Webber       Red Bull-Renault    (B)      1:17.798  + 1.850   23
10.  Fisichella    Force India-Ferrari (B)     1:17.835  + 1.887   26
11.  Glock         Toyota              (B)         1:17.942  + 1.994   26
12.  Button        Honda               (B)         1:18.153  + 2.205   26
13.  Bourdais     Toro Rosso-Ferrari  (B)    1:18.245  + 2.297   30
14.  Heidfeld      BMW Sauber          (B)     1:18.263  + 2.315   13
15.  Nakajima    Williams-Toyota     (B)      1:18.274  + 2.326   28
16.  Trulli           Toyota              (B)         1:18.360  + 2.412   16
17.  Sutil            Force India-Ferrari (B)     1:18.360  + 2.412   25
18.  Piquet         Renault             (B)         1:18.955  + 3.007   32
19.  Vettel         Toro Rosso-Ferrari  (B)     1:19.176  + 3.228   35
20.  Coulthard    Red Bull-Renault    (B)     No time              3

FP2 :

 1.  Hamilton      McLaren-Mercedes    (B)  1:15.140            40
2.  Rosberg       Williams-Toyota     (B)  1:15.533  + 0.393   39
3.  Raikkonen     Ferrari             (B)  1:15.572  + 0.432   42
4.  Massa         Ferrari             (B)  1:15.869  + 0.729   37
5.  Kovalainen    McLaren-Mercedes    (B)  1:15.881  + 0.741   39
6.  Kubica        BMW Sauber          (B)  1:16.296  + 1.156   34
7.  Alonso        Renault             (B)  1:16.310  + 1.170   27
8.  Button        Honda               (B)  1:16.351  + 1.211   45
9.  Nakajima      Williams-Toyota     (B)  1:16.372  + 1.232   40
10.  Barrichello   Honda               (B)  1:16.418  + 1.278   32
11.  Heidfeld      BMW Sauber          (B)  1:16.426  + 1.286   44
12.  Glock         Toyota              (B)  1:16.688  + 1.548   46
13.  Webber        Red Bull-Renault    (B)  1:17.094  + 1.954   39
14.  Coulthard     Red Bull-Renault    (B)  1:17.131  + 1.991   39
15.  Piquet        Renault             (B)  1:17.246  + 2.106   35
16.  Fisichella    Force India-Ferrari (B)  1:17.251  + 2.111   33
17.  Trulli        Toyota              (B)  1:17.379  + 2.239   28
18.  Bourdais      Toro Rosso-Ferrari  (B)  1:17.581  + 2.441   38
19.  Sutil         Force India-Ferrari (B)  1:18.176  + 3.036   31
20.  Vettel        Toro Rosso-Ferrari  (B)  1:18.225  + 3.085   38

Surprise à Monaco ?

Il y souvent des surprises à Monaco... Cette année Renault et Fernando ont commence le teasing... Une surprise se préparerait... Who knows ? Il ne faut pas trop rêver mais l'espagnol bien placé en principauté pourrait mettre une petite note de suspense dans un championnat qui n'en manque déjà pas ! Il faut reconnaître que malgré les progrès évidents de la R28 celle ci n'est pas encore a la hauteur du trio de tête mais le "deubeul" a bien droit à un podium lui qui se donne sans compter pour mettre l'animal dans les points... Une prime d'encouragement en quelque sorte...

Deux ou trois ?

La surprenante stratégie a 3 arrêts de Lewis a fait couler beaucoup d’encre cette semaine, voulue ou imposée elle nous a valu un peu de suspense pour égayer le dimanche après-midi, oui je sais le matin en GP2 il y avait deux chiens sur la piste mais la c’était beaucoup moins drôle, pas drôle du tout même.

Après avoir tente de cacher les vraies raisons (et c’était bien normal je ne vois pas pourquoi une écurie avouerait en public ses faiblesses, ou celles de ces pilotes) nous savons aujourd’hui ce qui s’est passe : Lewis était en délicatesse avec ses pneus. Ses réglages avec un appui sur l’avant plus important que pour Heikki font qu’il détériore ses gommes trop rapidement et malgré un changement de son pilotage, dans le virage 8 en particulier, il ne pouvait espérer faire uniquement deux arrêts sans risque. La décision a donc été prise de le faire courir en 3 arrêts. Restait le choix des pneus. Se sentant plus a l’aise avec les plus durs («prime») – on aura note qu’en Q2 en tendres («option») il fait de moins bon temps qu’en Q1- Lewis a décidé de faire sa Q3 avec ces pneus. A ce moment la Lewis espère faire la pole profitant de sa charge en essence inférieure. Hélas il ne l’obtiendra pas : ses deux tours de qualification ne sont pas parfaits, Massa (qui lui aussi avait ‘rate’ sa Q2) sort un temps canon et même son coéquipier fait un peu mieux que lui.  

S’en suivra une superbe course ou Lewis (sur ordre de son stand d’après Ron Dennis : «Si tu peux le doubler, vas-y !») doublera Massa de fort belle manière mettant ainsi un peu plus de pression sur Ferrari qui toutefois ne s’affole pas trop car eux aussi ont un œil sur les chronos… Finissant a moins de 4s de Felipe, Lewis montre qu’il aurait pu gagner cette course dans une stratégie a 2 arrêts puisque, d’après Martin Whitmarsh, il y a en Turquie un handicap de 5s quand on choisit une stratégie a 3 arrêts. On en vient à regretter l’accrochage de Kimi et Heikki au départ qui coûte un aileron avant endommage au premier et une crevaison provoquant un arrêt supplémentaire au stand au second. Sans cet incident la course aurait pu être fantastique avec, qui sait, une première victoire pour Heikki qui lui était dans une stratégie a deux arrêts et, si on croit Dennis légèrement plus charge que Massa…

Il reste cependant un petit mystère : Pourquoi en Q2 lorsque Lewis s'arrête pour changer ses pneus sa voiture est rapidement rentrée dans la garage (a 3'30" de la fin de Q2) si quelqu'un a une petite idée...

Formule Stat.

Nous ne sommes pas encore tout à fait au tiers de la saison (ce sera fait après Monaco) mais j’ai voulu jeter un petit coup d’œil dans le retro pour voir le bilan au championnat des pilotes et des équipes.

Les équipes pour commencer :  Les perdants : McLaren (-34), Renault (-7) et Super Aguri (-1)… mais hélas Super Aguri a perdu beaucoup plus que cela ;-(  Ces 42 points ont fait quelques heureux bien sur : BMW (+14), Ferrari (+7), Williams et RBR (+6), Toyota (+4), Honda (+3), STR (+2)

De cela je retiendrai 2 choses : McLaren est le grand perdant de ce début de saison, et Renault qui donne des signes de remontée en forme est toujours en retard. Bien sur globalement l’écart s’est réduit puisque tout le monde (sauf Force India) profite un peu des points perdus par McLaren et Renault.

Les pilotes maintenant. Le grand perdant de la saison 2008 c’est Fernando Alonso (-29), puis viennent Fisico (-13), Hamilton (-10) et Massa (-5), Coulthard (-4). Les gagnants : Kimi et Kubica (+12), Kova (+11), Webber (+10), Truli et Nakajima (+5), Button et Rosberg (+3), Heidfeld (+2)…

Mon bilan pilotes : Alonso et Fisico étant dans des équipes moins performantes il n’est pas surprenant de les voir en retard par contre pour ceux qui n’ont pas change d’équipe et quand on peut les comparer a leur coéquipier (Massa, Coulthard) force est de constater qu’ils ont des soucis à se faire ! Massa a perdu 17 points par rapport a Raikkonen Coulthard 14 sur  Webber et Heidfeld 10 sur Kubica !

Bien sur je ne peux m’empêcher de me livrer a un petit jeu : Quels autres pilotes auraient pu remplacer ces 3 la pour aider l’équipe a obtenir plus de points ? Je ne vous livrerai pas mes conclusions mais Alonso et Rosberg je les mettrai bien ailleurs…

Dernier commentaire chiffre : L’année dernière le titre s’est joue à 6.4 points par course cette année un seul pilote est en avance : Kimi avec 7, ce qui lui donne 3 pts d’avance (0.6 x 5) sur ce tableau de marche. Massa et Hamilton ont eux 4 pts de retard (0.8 x 5), Kubica 8 pts et Heidfeld 12. Les autres sont a mon avis déjà hors du coup.  

Un championnat mouvementé

Décidément cette année les choses bougent un peu. les 3 premières positions n'ont pas arrêté de changer. Après l'inattendu GP d'Australie on avait Hamilton/Heidfeld/Rosberg,

après la Malaisie Hamilton/Raikkonen/Heidfeld,

après Bahrein Raikkonen/Heidfeld/Hamilton,

après l'Espagne Raikkonen/Hamilton/Kubica

et maintenant Raikkonen/Massa/Hamilton... Pourvu que ca continue !

Lewis est a priori plus rude avec ses pneus que ses petits camarades ce qui explique bien sa stratégie a 3 arrêts et dernier relais en "tendres"... il était donc bien un poil léger comme je le pensais. Joli coup quand même ce garçon est vraiment très rapide et en prime une belle passe sur Massa qui laisse faire il sait bien ou tout cela va finir. Pas de chance pour Kova avec cette crevaison qui ruine tous ses espoirs et sa belle seconde place (bien méritée) sur la grille. Kimi perd quelques places au départ pas fou le garçon il n'a pas l'intention d'arrêter sa course sur un coup de tête (ou plutôt de nez) s'il y en a un qui sait que tous les points comptent c'est bien lui. Derrière sans bruit Alonso assure la 6eme place... Sans la crevaison de Heikki je crois bien que j'aurais pu avoir le sextet dans l'ordre. A oui j'oubliais : Au départ j'ai bien cru qu'ils avaient perdu les feux tant ils ont mis longtemps a s'allumer... Pour faire durer le suspense ?

PS : Si vous ne l'avez pas déjà vu dépêchez vous d'aller voir Hamilton qui vole.... "J'aurais voulu être un artiste pour pouvoir faire mon numéro..." mais non ! c'est juste Vodaphone qui a du lui forcer un peu la main.... c'est ca aussi le boulot d'un pilote de F1 aujourd'hui.... comme le disait Ayrton : "(...) you can fly very high..." je suis sur que ce n'est pas exactement ce qu'il avait en tête.

Grand Prix de Turquie (05/18)

Bonjour ! Comme il y a 15j un billet pour discuter en direct pendant la course... si le coeur vous en dit !

Mon prono (au feeling hein ?) Massa/Raikkonen/Kova sur le podium. Pour Lewis je suis perplexe car je ne comprends pas pourquoi il ne tire pas le meilleur de ses pneus tendres comme tous les autres y arrivent, et je n'arrive pas a croire qu'il ait pu faire ce temps sans avoir légèrement vide son réservoir... C'est comme cette rentrée dans le garage hier... je ne pige pas ! Donc derrière je vois bien Hamilton (j'arrive pas a l'éliminer), Kubica et Alonso. Ça en fait 6 je ne m'aventurerai pas plus loin...

Aucun rapport mais je l'apprends en écoutant ITV a l'instant ce matin en GP2 Bruno Senna a heurté... un chien sur la piste ! Si si.. mais dites moi que je rêve !

Le mystère Hamilton

Pourquoi Lewis a t'il gardé ses pneus durs en Q3 ? Le sujet a déjà provoque beaucoup de questions. La reponse s'impose : Parce qu'il est plus lent en tendres !

Démonstration :  En Q1 Lewis fait 1:26.192 en durs. Lors de sa première tentative en Q2 (tendres) il fait 1:26.477 soit 0.285s de plus. A sa deuxième tentative il fait 1:26.507 ! Ça ne s'arrange pas : 0.315s cette fois. Il n'a plus trop le choix... En Q3 il part en durs, rate son premier tour rapide (virage 8) et réussit ensuite un joli 1:27.923 qui le qualifie en 3ème position a 0.1s de son coéquipier et a 0.3s de Massa... Derrière Kimi est a 0.01s.

Pourquoi alors le titre de ce billet parle t'il de mystère ? Tout simplement parce que j'ai deux questions. La première, la plus évidente c'est la quantité d'essence embarquée pour réussir cette performance. D'après les commentateurs les pneus durs rendent 0.3s aux tendres... La deuxième est encore plus étrange : A 3:30 de la fin de Q2 lorsque Lewis rentre a son stand pour changer ses pneus les mécaniciens rentrent la voiture dans le garage. L'évènement est a priori inattendu puisque les mécanos, pneus en main, sont devant le stand. Un indice (peut-être ?) un mécano s'affaire immédiatement sur le cote gauche de la voiture a la hauteur des pontons... Faut faire vite la caméra ne filme que quelques secondes...

Si vous avez des idées... Dans tous les cas réponse demain après-midi ???

PS : Massa aussi a fait un peu moins bien en Q2 qu'en Q1, mais il est resté en tendres pour Q3 et a fait la pole... Et a avoué en conférence de presse qu'il y avait un peu de trafic et qu'il n'était pas concentré..

Turquie : FP1 et FP2

Bonjour a tous !

Et Bien voila, on y est... Comme d'hab un petit billet pour reagir et echanger en direct sur les essais libres du vendredi. Free Practice 1 : 09h00-10h30 (Paris) + Free Practice 2 : 13h00-14h30 (Paris) ... Rajouter une heure pour l'heure locale...

...A l'issue de son premier mois d'existence, les chiffres du blog au matin du 8 mai : 1411 visiteurs (520 uniques). Merci a tous ! 

Et si on éteignait la radio ?

Alors que la FIA tente de rendre le spectacle de la F1 plus attrayant en supprimant les aides au pilotage, elle en a peut être oubliée une : L’ingénieur de piste.

Auparavant, les performances étaient à mettre au crédit d’un couple pilote/machine, elle s’est transformé en performance d’un trio. Le pilote est constamment informé de ses moindres erreurs virage par virage, de la moindre alerte mécanique ainsi que de la stratégie de ses adversaires et de celle à adopter par son ingénieur de piste.

Alors, si on éteignait la radio, que se passerait il ?

Plus de « coaching » pour maintenir un rythme, mais un pilote obligé de composer avec son tempérament. Les temps au tours seraient moins réguliers, marquant la différence entre les rapides d’entrée et ceux qui montent en puissance au fil des tours.

Plus de possibilité de connaitre les arrêts aux stands des autres concurrents, mais un pilote qui devra se fier à ce qu’il voit devant lui et dans ses rétros.

Plus de changements de stratégies influencées par un super calculateur, mais un pilote qui devra adapter sa tactique aux situations qu’il rencontre durant la course.

Plus de possibilité d’être informé d’un début de faiblesse du moteur ou de boite décelé par la télémétrie, mais un pilote qui lit ses jauges et réagi en conséquence.

En redonnant au pilote son rôle de stratège et en le privant d’informations autre que visuelles sur ses concurrents, on redonnerait sans doute aux Grands Prix une dose de suspense et d’imprévu qu’il lui manque depuis quelques temps.

Lapiscine

Honda aigri : Aguri c'est cuit ?

Les camions et le motorhome de Super Auguri se sont vu refuser l'entree du paddock en Turquie. Malgre les negociations de derniere heure entre le groupe Weigl et Honda qui semblaient porter quelques espoirs (reunion prevue cette semaine) tout se passe comme si Honda avait decide de liquider Super Aguri... D'apres Autosport Les officiels de Formula One management ont ete informes par Nick Fry (CEO Honda Racing) que Super Aguri ne courrait pas en Turquie le week-end prochain. Je seppuku-oi dire !