Des kilos et des chronos....

On a encore un peu de temps avant vendredi alors je relance un de mes vieux dadas en esperant provoquer des reactions (constructives….)

Supposons un pilote seul et qui doit parcourir la distance du GP avec une piste libre, ce qui pourrait etre, dans le cas le plus favorable la position d’un pilote qui s’elance depuis la premiere ligne, ou qui se porte en tete des le debut de la course…..

Sur chaque circuit on peut au moins deterniner empiriquement la charge ideale, il suffit pour cela de charger la voiture au maximum (reservoir plein) et la faire tourner jusqu'à ce qu’elle tombe en panne d’essence. A la suite de quoi on peut determiner la combinaison optimale qui permet d’obtenir la meilleure solution gain de temps/nbre d’arrets qui en decoulent. A priori sur la plupart des circuits la meilleure option est 2 arrets donc 3 relais puisque c’est la solution retenue dans la plupart des cas. Si on estime que le GP moyen comporte 60 tours et que chaque tour pese 3kg d’essence la difference entre 1 (voiture A)  et 2 arrets (voiture B) c’est approximativement 10tx3kg = 30kg de poids supplementaire au depart, le veritable rapport des poids s’etablit comme suit :

1-20 Voiture B a en permanence 30kg en moins (90-60)

21-30 Voiture B a en permanence 30 kg en plus (30-60) 

31-40 Voiture B a en permanence 60kg en moins (90-30)

41-60 Meme poids pour les 2 voitures.(60-60)

Donc la voiture B affectue 50% de la course avec entre 30 et 60kg de moins. Le cout en est un arret supplementaire (20s) et 2.5s de temps de remplissage du reservoir (12l/s)

Donc a la louche si 30kg donnent 1s au tour c’est payant… Et pour autant qu’il me semble ils donnent beaucoup plus que ca (estimation entre 0.3s et 0.4s par 10kg selon differentes sources dont Renault et Autosport). Bien entendu je ne pense pas que ce rapport (poids/secondes gagnees ou perdues) soit lineaire et il faut aussi considerer le fait que le rapport des poids est favorable a la voiture B quelquefois dans un rapport de 2 : Au tour 21 635/665=95% => la voiture A pese 95% du poids de la voiture B pour la meme puissance moteur, mais au tour 31 635/695=91% la voiture B ne pese que 91% du poids de la voiture A… toujours pour la meme puissance moteur… A la louche toujours le rapport poids puissance est ameliore de 5% dans le premier cas et de 10% dans le second… ca doit se ressentir sur les accelerations….

 Bon la prochaine fois on verra qu’est-ce qu’on peut faire de tout ca en condition de (vraie) course. Merci de corriger mes erreurs, oublis et… le reste…

PS : pour les calculs de poids j'ai pris le poids de la voiture 605kg + le poids de l'essence bien sur....