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lundi, 12 mai 2008
Formule Stat.
Les équipes pour commencer : Les perdants : McLaren (-34), Renault (-7) et Super Aguri (-1)… mais hélas Super Aguri a perdu beaucoup plus que cela ;-( Ces 42 points ont fait quelques heureux bien sur : BMW (+14), Ferrari (+7), Williams et RBR (+6), Toyota (+4), Honda (+3), STR (+2)
De cela je retiendrai 2 choses : McLaren est le grand perdant de ce début de saison, et Renault qui donne des signes de remontée en forme est toujours en retard. Bien sur globalement l’écart s’est réduit puisque tout le monde (sauf Force India) profite un peu des points perdus par McLaren et Renault.
Les pilotes maintenant. Le grand perdant de la saison 2008 c’est Fernando Alonso (-29), puis viennent Fisico (-13), Hamilton (-10) et Massa (-5), Coulthard (-4). Les gagnants : Kimi et Kubica (+12), Kova (+11), Webber (+10), Truli et Nakajima (+5), Button et Rosberg (+3), Heidfeld (+2)…
Mon bilan pilotes : Alonso et Fisico étant dans des équipes moins performantes il n’est pas surprenant de les voir en retard par contre pour ceux qui n’ont pas change d’équipe et quand on peut les comparer a leur coéquipier (Massa, Coulthard) force est de constater qu’ils ont des soucis à se faire ! Massa a perdu 17 points par rapport a Raikkonen Coulthard 14 sur Webber et Heidfeld 10 sur Kubica !
Bien sur je ne peux m’empêcher de me livrer a un petit jeu : Quels autres pilotes auraient pu remplacer ces 3 la pour aider l’équipe a obtenir plus de points ? Je ne vous livrerai pas mes conclusions mais Alonso et Rosberg je les mettrai bien ailleurs…
Dernier commentaire chiffre : L’année dernière le titre s’est joue à 6.4 points par course cette année un seul pilote est en avance : Kimi avec 7, ce qui lui donne 3 pts d’avance (0.6 x 5) sur ce tableau de marche. Massa et Hamilton ont eux 4 pts de retard (0.8 x 5), Kubica 8 pts et Heidfeld 12. Les autres sont a mon avis déjà hors du coup.
15:18 Publié dans Blog | Lien permanent | Commentaires (18) | Envoyer cette note | Tags : f1, formule 1, de bords de pistes, statistiques
Commentaires
http://www.as.com/motor/articulo/formula-automovilismo-deportes/dasmot/20080513dasdaimot_1/T
Dis moi Ago, tu ne ferais pas quelques piges chez As!!! ;-)
Ecrit par : Timo | mardi, 13 mai 2008
Lol ! Heureusement que je l'ai publie la veille !
Trefle de plaisanterie comme disait un lapin dans un carre de luzerne tu peux reposter, ou me faire passer, le lien sur le site qui permet de partager un fichier j'y mettrai bien mon excel sur le championnat 88 avec les resultats, les calculs / a l'annee derniere et les qualifs (avec comparatif 2007 pour la pole)... J'ai d'ailleurs l'impression que doucement on se rapproche des temps de 2007. D'apres mes calculs d'ici 3/4 GP on devrait y etre revenu.... enfin n'anticipons pas, comme disait Mathusalem a qui on parlait de la retraite des vieux...
Ecrit par : Ago | mardi, 13 mai 2008
2008 pas 88 ... en parlant de retraite.... je perds deja la memoire ;-)
Ecrit par : Ago | mardi, 13 mai 2008
this one http://www.2shared.com/file/3207968/9d4fa833/analyse-bahrain-2008.html ?
Ecrit par : Timo | mardi, 13 mai 2008
j'y vais de mon petit calcul; voici le classement des qualifs en prenant en compte les quantités d'essence embarquée
1. Massa .........1.27:617
2. Raikkonen....+0.119s.....(+1P)
3. Hamilton......+0.606s......(-1P)
4. Kubica.........+0.773s......(0P)
5. Webber........+0.900s.....(0P)
6. Heidfeld.......+1.065s......(+2P)
7. Trulli............+1.119s......(0P)
8. Alonso.........+1.205s.......(-2P)
9. Coulthard.....+1.942s......(0P)
(kovalainen pas classé - pit stop apres 1 tour)
raikkonen passe hamilton et alonso perd deux places ... le resserrement observé à barcelone n'est plus qu'un lointain souvenir ... plus étonnant, les ecarts au gp de turquie 2008 sont plus importants qu'en 2007 (du à une météo plus clemente?)... la hierarchie établie en qualifs ne se confirme pas en course .... kubica et heidfeld y étaient nettement plus veloces et hamilton bcp plus proche des ferrari que ne le laissaient présager les chronos des qualifs ...
Ecrit par : nono | mardi, 13 mai 2008
Salut nono : Kova ravitaille au 21 et 43 normal quoi... il ne rajoute pas d'essence a son arret force... bien trop tot.
Pour le reste je vais lire attentivement tes calculs ce soir (tu peux me dire le coeff applique stp)
Au fait par rapport a la discussion lancee dans "des kilos et des chronos" Martin Withmarsh a declare qu'en Turquie une strategie 3 arrets coute 5s par rapport a une 2 arrets. Il precise que c'est le cout simple, c'est a dire calcule sur une voiture seule en piste -acreditant l'idee que la strategie a 2 arrets est bien la meilleure sur le papier- Donc en realite et en fonction de la position des voitures ca peut couter beaucoup cher....
Ecrit par : Ago | mardi, 13 mai 2008
Salut Ago, t'es sur qu'on lui a pas rajouté d'essence ? moncet semblait dire que oui sur tf1 ...
coefficient 2008 d'apres le modo du blog de renault F1:
effet carbu : 0.4s / 10 kg
conso: 2.5 kg/tour
Ecrit par : nono | mardi, 13 mai 2008
et si kova etait parti leger aussi ?
Ecrit par : nono | mardi, 13 mai 2008
Sorry 26 et 50 pour Kova d'apres MW il etait prevu pour 20-21 tours avant son premier arret. et mea culpa donc ils ont bien rajoute un peu d'essence (un "splash")...
Ecrit par : Ago | mardi, 13 mai 2008
je viens de verifier, ils lui ont bien rajouter de l'essence ... pas grand chose, mais bon ...
Ecrit par : nono | mardi, 13 mai 2008
ok, j'avais pas lu ton post
Ecrit par : nono | mardi, 13 mai 2008
Les propos de MW sur Autosport sont clairs : Cette course etait pour Heikki qui etait prevu pour 2 arrets normaux autour du 20-21 et 40-41. Ils esperaient placer Lewis en pole pour compenser le handicap de 3 arrets mais helas (pour eux) ca n'a pas fonctionne... C'est donc un exploit personnel de Lewis, McLaren n'en attendait pas tant. Je pense qu'ils visaient 3 ou 4 pour lui. De toute facon 3 ou 4 ca change pas grand chose puisqu'il n'y a qu'1 point entre 3/4 et 4/5.
Il me semble evident qu'ils souhaitent placer Heikki entre les 2 Ferrari, voire devant et Hamilton au pire derriere maniere de limiter les degats si les Ferrari etaient devant. Donc le lievre Kova pour proteger Lewis... enfin c'est ce que j'en deduis et ca me semble assez logique non ?
Ecrit par : Ago | mardi, 13 mai 2008
c'est une bonne remarque, Ago ... car ne nous leurrons pas, si heikki possede la meme voiture que hamilton , l'objectif de l'ecurie est bel et bien de voir hamilton titré à la fin de l'année ... c'est comprehensible ... MW ne s'en cache pas d'ailleurs ...
Ecrit par : nono | mardi, 13 mai 2008
Yep et tout le monde a oublie leurs grandes declarations de l'annee derniere sur l'egalite des pilotes. Decidement dans ce milieu certains ont le droit de dire ce qu'ils veulent sans qu'on leur en fasse reproche, d'autres pas ;-)
Quand FA met 3 tours de moins pour tenter la pole en Espagne c'est pas bien, quand c'est Lewis c'est bien... Quand Lewis marche pas c'est les pneus... helas Bridgestone s'est fendu d'un communique cinglant....
"Lewis, the team and his fans would be bitterly disappointed if he's not world champion by the end of the year." MW Avril 2008
Vraiment il y en a qui devraient apprendre a se taire ;-)
Ecrit par : Ago | mardi, 13 mai 2008
Juste un petit probleme : J'ai calcule l'effet carburant en prenant :
1. nbre de tours effectues x 2.5kg qui me donne la charge.
2. Divise la difference de temps entre Q2 et Q3 par la charge
et je trouve les effets suivants.
PILOTE EFFET CALC
Alonso 00:00.507
Hamilton 00:00.362
Webber 00:00.434
Massa 00:00.300
Kubica 00:00.476
Trulli 00:00.403
Kovalainen 00:00.289
Raikkonen 00:00.359
Heidfeld 00:00.433
Coulthard 00:00.598
Une constatation d'abord : la moyenne ressort a 0.416 montrant que le chiffre de 0.4 que tu donnes n'est pas loin...
Les valeurs faibles de Massa et Hamilton viennent de leur Q2 rate (on dirait que le poids le coute moins mais c'est parce qu'ils etaient trop lents en Q2)
3 pilotes ont merde leur Q2 avec un temps plus lent que Q1 (Hamilton, Massa, Trulli) les autres ont gagne en moyenne 0.432s entre Q1 et Q2 assez normalement reparti sauf Kubica qui gane 0.632. Si on l'elimine des calculs la moyenne est a 0.4s .
Si on corrige de cette valeur moyenne les 3 "deviants" on obtient cette fois les resultats suivants :
Alonso 00:00.507
Hamilton 00:00.533
Webber 00:00.434
Massa 00:00.426
Kubica 00:00.476
Trulli 00:00.508
Kovalainen 00:00.289
Raikkonen 00:00.359
Heidfeld 00:00.433
Coulthard 00:00.598
La moyenne cette fois ci ressort a 0.456 ce qui me semble coherent puisqu'il s'agit d'un seul tour et a pleine charge (6t en fait, mais bon on va pas chipoter). Je pense que le 0.4 au tour est une moyenne sur la duree du relai. Donc pas de surprise.
On voit bien que ca va mieux au niveau des valeurs, mais Raikko et Kova on cette fois ci des valeurs bien faibles et Coulthard a une valeur tres haute !
Ma conclusion : Coulthard a merde son Q3 puisqu'il est trop lent compare a son differentiel de charge en essence. Pour les 2 autres je ne m'explique pas pourquoi ils font si bien...
Bref une fois appliquee la correction on arrive a la grille suivante (tout le monde charge pour 23 tours)
Kovalainen 01:28.036
Massa 01:28.073
Raikkonen 01:28.164
Hamilton 01:28.493
Kubica 01:28.732
Webber 01:28.873
Heidfeld 01:28.882
Trulli 01:29.064
Alonso 01:29.221
Coulthard 01:29.959
Vu les incertitudes dans les calculs tout ce qu'on peut estimer c'est que ca change pas les 3 premieres lignes mais qu'Hamilton n'aurait pas ete en premiere ligne de toute facon...
Des objections (votre Honneur ;-) ?
Ecrit par : AGO | mardi, 13 mai 2008
Tout d'abord mille excuses pour mon manque de contribution au blog, mais ballaye tes interrogations, Ago, il faut continuer.
Une petite rumeur entendue sur RMC info : Todt serait présentit pour manager le Paris Saint Germain l'an prochain...
J'ai un peu de mal à suivre vos différents calculs concernant l'effet essence, mais il ressort que KOVA signe de magnifique perf comparée à HAMILTON.
Certes pas au niveau d'ALONSO l'an dernier, mais la Mc laren semble tout de même difficile à comprendre.
Et quand on compare les perf du finlandais et de l'anglais par rapport à celle du jeune Piquet et celle dAlonso, je ne serai pas étonné qu'HEIKKI surclasse son partenaire d'ici quelques course. Peut être pas à MONACO, mais au CANADA.
Ecrit par : Le Gabat'ch | jeudi, 15 mai 2008
Dites au passage, on nous fait le coup chaque année, comme quoi Le GP de France ne se produira plus à Magny-cours.
Sauf que cette année ça sent quand même le roussit. Et je n'y suis jamais allé.
ça tente quelqu'un pour se retrouver là-bas?
Ecrit par : Le Gabat'ch | jeudi, 15 mai 2008
Ago, vraiment désolé pour le retard ... (tu as tjrs mon email, non ?)
généralement, le monde des drosophilistes sodomites (copyright - Samuel .... [au fait, Samuel on te voit plus ... t'es faché ?]) se partage en deux clans :
- les aficionados de la Q2; because of réservoir vide ...
- les inconditionnels de la Q3; parce que c'est la seule seance ou tous les pilotes se donnent à 110%
Personnellement, j'appartiens à la seconde catégorie; en Q2, les 4 ou 5 premiers peuvent se permettre de ne piloter qu'à 95% et ça franchement, ca me gène; de plus, il arrive assez souvent qu'ils ne fassent qu'une tentative ... Je reconnais que, pour les chronos de la Q3, il y a aussi des incertitudes pas toujours faciles à lever ... (premier pit stop anticipé à cause du trafic par exemple) ... bref, il n'y a pas de solution miracle ....
tu choisis une solution intermédiaire ... pourquoi pas ! cela a des avantages et des inconvénients ... certes, tu cumules les incertitudes de la Q2 et de la Q3 ... mais d'un autre coté, tu peux recalculer l'effet carburant, corriger (massa, coulthard, trulli) voire évaluer (kovalainen) certains chronos ...et puis, ca te pemet aussi de calculer, dès le samedi, les tours du premier pit stop ...
pour ma part, je préfère ne regarder que les résultats de la Q3: dans cette séance là, tous les pilotes se donnent à fond puis généralement, en course, vident leur réservoir avant de ravitailler ... et puis tu peux toujours t'en sortir: en jetant un coup d'œil sur l'état du trafic au moment des pit stops et éventuellement en tenant compte des déclarations des pilotes (après la course) .... là ou je suis marron, c'est quand il y a une safety car en debut de course et/ou quand des pilotes ravitaillent pdt la neutralisation de la course ...
toutefois, je note que l'on retombe exactement sur le même classement ...
Ecrit par : nono | samedi, 17 mai 2008
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